Evolución revolucionaria

La ONE no es una revolución surgida de la nada; es la evolución de todo lo que hemos aprendido en los últimos años. Desde la pista HANZŌ, que batió récords olímpicos, hasta la imponente OSTRO VAM, cada proyecto ha añadido capas de conocimiento. Hemos acumulado un profundo conocimiento de la forma y las figuras, fusionando CFD, túnel de viento y conocimiento del mundo real. Cómo manipular la turbulencia alrededor de una rueda que gira, cómo extraer más velocidad sin sacrificar la estabilidad. Cuando la UCI flexibilizó las regulaciones de diseño clave, estábamos listos. Llevamos al límite lo que ahora es posible, no solo en aerodinámica, sino también en ajuste al ciclista y manejo. En su primera aparición pública, sin previo aviso, en forma de prototipo, la ONE ganó una etapa del Critérium du Dauphiné. No fue un debut. Fue una declaración.

Aerodinámica extrema

Nuestro equipo de I+D ya ha estado en esta situación. La investigación y el desarrollo de la HANZŌ Track, que batió récords olímpicos, nos mostraron cómo el flujo de aire se "derrama" del neumático delantero y altera todo lo que se encuentra detrás. Un proyecto interno de pruebas de bicicletas de carretera nos enseñó que, sin las limitaciones tradicionales de las horquillas, podíamos mejorar significativamente el rendimiento. La OSTRO VAM demostró que la velocidad aerodinámica podía combinarse con un peso ligero y una conducción estable y reactiva. Esos proyectos fueron más que productos; fueron misiones de reconocimiento. Cada uno reveló debilidades en diseños establecidos y nos dio las herramientas para abordarlas. Para cuando la UCI cambió las reglas, teníamos la experiencia, la capacidad de fábrica y el deseo de llegar más lejos que nadie. La ONE no solo se centraría en igualar la velocidad de la OSTRO VAM, sino que tenía que superarla. Eso significaba no solo refinar las formas existentes, sino romperlas y reconstruirlas mejor.

Geometría moderna enfocada

La aerodinámica era solo la mitad de la misión. La posición del ciclista moderno ha cambiado, con manillares más estrechos, sillines más adelantados y bielas más cortas, lo que desplaza el peso del ciclista sobre la rueda delantera. Sin una geometría bien pensada, esto puede alterar el equilibrio de manejo y aumentar el riesgo de accidente. La geometría de la ONE se diseñó para adaptarse a estas posiciones WorldTour sin concesiones. Al desacoplar el soporte del manillar del eje de dirección, podemos ofrecer a los ciclistas el alcance extremo que desean sin recurrir a potencias inestables y demasiado largas. Ajustamos la caída del pedalier para compensar el centro de gravedad elevado debido a las bielas más cortas y las cubiertas más grandes, preservando la estabilidad y manteniendo bajo control el equilibrio de peso delantero/trasero. Incluso en las tallas más pequeñas, la ONE mantiene una geometría de dirección idéntica a la de los cuadros más grandes, una rareza en las bicicletas de carretera de alto rendimiento.

Uso avanzado de CFD

Los avances en Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) han hecho posible una comprensión sin precedentes del flujo de aire, lo que nos permite iterar cientos de prototipos virtuales antes de siquiera entrar en un túnel de viento. La herramienta no solo es eficaz, sino que también contamos con la experiencia para interpretarla y comprenderla. Nuestro equipo de desarrollo aprovechó sus años de conocimiento acumulado y las lecciones aprendidas para comprender e interpretar los resultados. Cada decisión fue probada, refinada y comprobada, tanto en pantalla como en la carretera. Pero no se trata solo de cortar el aire. Estudiamos la cambiante postura del ciclista moderno. Se gira hacia adelante sobre la parte delantera de la bicicleta, con el sillín más adelantado, bielas más cortas, manillares más estrechos y un alcance más amplio. La UCI ha respondido a estas tendencias con nuevas normas, y la ONE está diseñada para adaptarse a ellas, colocando al ciclista en su posición más potente, manteniendo un equilibrio de manejo y un centro de gravedad perfectos.

Dictando el flujo de aire

Las pruebas en túnel de viento confirmaron lo que indicaban nuestras pruebas CFD: el sistema de horquilla de bayoneta + carenado "Chin" produjo la menor resistencia aerodinámica y el rendimiento de guiñada más estable, manteniendo su ventaja más allá de los 15° donde los competidores se desmoronaban. El diseño frontal de la ONE no se limita a cortar el aire. Dicta hacia dónde va el aire a continuación, asegurando un flujo más suave en todo el sistema. El diseño controla el flujo de aire en la parte delantera y mantiene una ventaja aerodinámica en la guiñada con viento cruzado. Los cambios en la normativa de la UCI nos permitieron escapar de la prisión dimensional de la caja de horquilla tradicional. Aprovechamos esa libertad para diseñar la horquilla ancha con un mentón canalizado, una estructura proyectada hacia adelante que gestiona la resistencia "derrame" que se crea cuando el flujo de aire se desprende del neumático delantero y la zona de la corona.

Una guía sencilla para tu ajuste

La forma más fácil de encontrar tu talla es compararla con tu configuración actual de OSTRO VAM u OSTRO Gravel. Aquí te explicamos cómo:

Cuadro: elige el mismo tamaño de cuadro que utilizas habitualmente.

Tija de sillín: seleccione la tija de sillín ONE Setback (reemplaza la tija OSTRO Zero Setback).

Potencia: elija el número de potencia que coincida con la longitud de potencia que utiliza en un OSTRO: 110 mm = 1, 120 mm = 2, 130 mm = 3, 140 mm = 4, 150 mm = 5. El alcance 20 mm más largo del ONE ya está incluido en este cálculo.

Opciones de manillar

Barra baja: Nuestra barra estándar para posiciones agresivas. Disponible en tallas: 1, 2, 3, 4 y 5.

Barra alta: Esta opción imita la posición de la mano de un OSTRO VAM con una elevación de 20 mm en la curvatura de la barra. Disponible solo en los tamaños 1, 2 y 3: 1H, 2H, 3H.

Los estilos de manillar bajo y alto se pueden ajustar con espaciadores de hasta 15 mm.